Отчет по эксплоатации Закаспийской военной железной дороги за 1888 г. (Антикварная книга 1890 год)

Отчет по эксплоатации Закаспийской военной железной дороги за 1888 г. (Антикварное издание 1890 года)

Для коллекционеров, изучающих историю отечественного транспорта, военно-инженерного дела и экономического освоения Средней Азии, этот документ представляет собой уникальный первоисточник. Антикварное издание «Отчет по эксплоатации Закаспийской военной железной дороги за 1888 г.» является официальным ведомственным документом, фиксирующим работу одной из самых амбициозных строек Российской империи — стальной магистрали, проложенной через пески Каракумов. Это издание занимает почетное место среди книг по энергетике и транспортной инфраструктуры, представляя собой ценный источник для историков техники и железнодорожного дела.

Исторический контекст: дорога, покорившая пустыню

Закаспийская военная железная дорога — уникальный инженерный проект своего времени. Строительство началось в ноябре 1880 года под руководством генерала Михаила Николаевича Анненкова и велось в исключительно тяжелых природных условиях. Дорога должна была обеспечить стратегическую связь Туркестанского края с Каспийским морем, укрепив позиции империи на южных рубежах и открыв путь к торговле со Средней Азией.

Темпы строительства поражали современников. Выдающийся путешественник Николай Михайлович Пржевальский, присутствовавший при открытии дороги, отмечал: она «является действительно чудом в здешних пустынях, — создание смелое и с большим назначением (в особенности военным) в будущем. Скорость сооружения ЗВЖД обогнала темпы строительства всех английских дорог в Индии». Уже в 1885 году строители достигли Ашхабада, в 1886-м — Чарджоу, а в мае 1888 года, после возведения деревянного моста через Амударью, движение было открыто до Самарканда.

Отчет 1888 года: документ эпохи

Представленный «Отчет по эксплоатации Закаспийской военной железной дороги за 1888 г.» является частью официальной документации, выпущенной по итогам года, когда дорога достигла Самарканда — ключевого этапа ее строительства. Подобные издания готовились управлением дороги и содержали систематизированные сведения о работе железнодорожного хозяйства.

Отчет включал следующие разделы:

• Эксплуатационные показатели: объемы перевозок грузов и пассажиров, распределение по направлениям.
• Состояние путевого хозяйства: данные о верхнем строении пути, водоснабжении в пустынных условиях, работе станций.
• Подвижной состав: сведения о паровозах и вагонах, их ремонте и обслуживании.
• Финансовые итоги: доходы и расходы дороги, эффективность перевозок.
• Кадровый состав: численность служащих, инженерно-технический персонал, железнодорожные батальоны, участвовавшие в эксплуатации.

Коллекционная значимость

Подобные ведомственные отчеты являются большой библиографической редкостью. Они выпускались ограниченными тиражами для служебного пользования и не поступали в открытую продажу, что делает каждый сохранившийся экземпляр ценным объектом коллекционирования. На антикварном рынке встречаются комплекты отчетов за несколько лет, что еще больше повышает их ценность.

Издание было отпечатано в Санкт-Петербурге в Паровой Типо-литографии С. Муллер и И. Богельман. В сохранившихся экземплярах часто встречаются штемпельные экслибрисы ведомственных библиотек, например, «Библиотека Главного штаба», что подтверждает служебное происхождение этих документов.

Коллекционный интерес

Для собирателя антикварных изданий, посвященных истории транспорта, военно-инженерного дела или освоению Туркестана, этот отчет представляет несомненную ценность. Он позволяет проследить реальное состояние одной из ключевых железных дорог Российской империи в год, когда она вышла на свою стратегическую длину. В отличие от популярных книг, такие отчеты дают возможность изучать историю «изнутри» — по документам, фиксировавшим повседневную работу стальных магистралей.

Если вы хотите купить антикварные издания книг для серьезной коллекции, посвященной истории техники, транспорта или военно-инженерного дела, «Отчет по эксплоатации Закаспийской военной железной дороги за 1888 г.» заслуживает самого пристального внимания как подлинный документ эпохи великих строек, когда Россия заявляла о своем присутствии в Средней Азии, прокладывая рельсы через пустыни.